Após um período de estabilidade nos últimos seis meses de 2024, as ocorrências com mortes na RS-239 voltaram a preocupar no começo de 2025, com um aumento de 50% no número de óbitos ao comparar os primeiros trimestres de 2024 e 2025. Com 123,01 quilômetros, a rodovia é duplicada de Estância Velha até Taquara e é responsável por fazer a ligação entre os municípios de Portão e Maquiné.
Além disso, a 239 cruza outras dez cidades entre os Vales do Sinos e Paranhana: Estância Velha, Novo Hamburgo, Campo Bom, Sapiranga, Araricá, Nova Hartz, Parobé, Taquara, Rolante e Riozinho.
Foto: Reprodução/ Redes Sociais
Apesar de maior parte da rodovia contar com pista dupla, mais pessoas morreram neste início de ano na rodovia em comparação ao mesmo período do ano passado. O comparativo foi feito com dados do Comando Rodoviário da Brigada Militar (CRBM) entre os dias 1º de janeiro e 31 de março de 2025, o mesmo foi feito com referências do primeiro trimestre de 2024.
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No ano passado, quatro acidentes registraram óbitos no período citado. Em cada ocorrência uma pessoa perdeu a vida. Já em 2025, foram seis mortes na RS-239, em seis acidentes distintos.
As mortes aconteceram nos quilômetros 29 (Sapiranga), 47 (Parobé), 34 (Araricá), 54 (Taquara) e 63 (Rolante). Em Parobé foram dois óbitos e nos outros uma pessoa morreu em cada ocorrência.
O último aconteceu no início da tarde de domingo (30) e envolveu duas motocicletas no quilômetro 29, em Sapiranga. Os feridos foram encaminhados para o hospital, entretanto, Roni Figueira Tormes, 48 anos, não resistiu e morreu no Hospital de Sapiranga, tornando-se a sexta pessoa a morrer neste ano na rodovia.
Vale lembrar que durante o 2024 inteiro foram registrados 17 acidentes fatais com 18 mortes. Destes, apenas um aconteceu entre o fim de setembro e 31 de dezembro, ou seja, os últimos três meses não foram tão letais na rodovia.
Associações se manifestam
Segundo o prefeito de Igrejinha, Leandro Hörlle, presidente da Associação dos Municípios do Vale do Paranhana (Ampara), os acidentes são causados por dois grandes problemas: o fato da rodovia operar acima de sua capacidade e a imprudência de motoristas e pedestres.
“Precisamos de uma terceira pista em alguns casos e da duplicação no trecho que atualmente é de pista simples, entre Taquara e Riozinho.” Hörlle explica que o governo do Estado chegou a criar grupos para discutir a privatização de rodovias gaúchas, no entanto, o bloco 1, onde estava a RS-239, ainda não foi adiante.
“A duplicação simplesmente parou e não chegou aos municípios de Taquara e Riozinho.” O presidente confirmou que a Ampara vai se reunir no dia 10 de abril para tratar sobre o assunto.
“Precisamos de união, também com a Amvag (Associação dos Municípios do Vale Germânico).”
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Foto: Juliano Piasentin/ GES-Especial
O sentimento de preocupação é compartilhado pelo presidente da Amvag, Gaspar Behne, prefeito de Lindolfo Collor. “Estamos tentando uma agenda com o governo do Estado e o Departamento
Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer). O objetivo é apresentar propostas de obras emergenciais.”
Entre as prioridades estão o cuidado com pedestres e também os retornos. “Com muitas empresas na nossa região os, trabalhadores acabam atravessando em qualquer lugar, obstáculos precisam ser criados para evitar isso. Os retornos são outro problema, temos que criar alternativas, como rotatórias”, avalia Behne.
Acidentes com lesões
Se os acidentes com mortes aumentaram, os com lesões corporais reduziram minimamente. Em 2025 são 48, com 67 feridos. Os quilômetros com maior número de episódios foram: 14 e 15 (Novo Hamburgo), 22 (Campo Bom), 25 (Sapiranga) e 45 (Parobé). Nestes trechos, 24 pessoas acabaram lesionadas.
Foto: Isaías Rheinheimer/GES-Especial
Em 2024 eram 50 acidentes com 70 feridos no período. No total, o ano acabou com 218 ocorrências envolvendo lesões e 303 pessoas machucadas.
Sinalização e imprudência
Conforme a Empresa Gaúcha de Rodovias (EGR), responsável pela administração da RS-239, ações educativas são realizadas ao lado do CRBM. O objetivo é reduzir o número de acidentes e garantir uma viagem segura. “Ações como essas incentivam para um trânsito mais seguro e colaboram para a preservação de vidas”, afirma o diretor-presidente da EGR, Luís Fernando Vanacôr.
Além das medidas educativas, visando inibir a imprudência dos motoristas, a velocidade máxima permitida também foi reduzida, passando de 80km/h para 60 km/h entre os quilômetros 25 ao 28, em Sapiranga, assim como o trecho do quilômetro 22, em Campo Bom.
Controladores também ajudam a evitar que os veículos trafeguem em alta velocidade em trechos onde o limite é de 50 km/h. São 13 dispositivos eletrônicos de controle de velocidade na extensão da estrada.
As sinalizações horizontal e vertical foram igualmente reforçadas, com novas pinturas e placas de orientação. No total, 48 placas foram instaladas na região. A EGR ainda aponta que a rodovia conta com três passarelas, duas em Sapiranga (kms 26 e 29,5) e uma em Parobé (km 47,5).
Ainda assim, pedestres insistem em atravessar em locais proibidos, aumentando o risco. Outro problema frequente é a imprudência dos motoristas no uso dos retornos. Ao se arriscar, as chances de colisões crescem consideravelmente, mesmo em velocidade reduzida.
Usuários reclamam também de caminhões em alta velocidade, muitas vezes dificultando a ultrapassagem de automóveis menores.
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